최근 몇 년 고속 성장을 이어온 수입자동차가 디젤게이트에 발목이 잡히면서 2009년 글로벌 금융위기 이후 처음으로 역성장할 전망입니다.
-. 8일 한국수입자동차협회에 따르면 올해 1~11월 수입차 신규등록 대수는 20만5천162대로 전년 같은 기간 21만9천534대에 비해 6.5% 감소했다고요?
=. 업계에서는 이런 추세가 12월에도 이어지면서 올해 연간 성장률이 마이너스를 찍을 것으로 전망하고 있습니다.
작년 연간 신규등록은 24만3천900대로 마이너스 성장률을 면하려면 올해 마지막 달에 3만8천738대 이상을 팔아야 합니다.
-. 그러나 올해 월 단위로 가장 많이 팔린 것이 지난 3월의 2만4천94대인 점을 감안할 때 현실적으로 어려운 상황이라죠?
=. 연간 수입차 신규등록이 전년 대비 감소한 것은 2009년 이후 7년 만이며, 당시 전 세계를 강타한 금융위기 영향으로 수입차 판매가 전년 대비 1.1% 줄었습니다.
또 1997년과 1998년 외환위기 충격으로 각각 21.1%, 74.5% 감소한 해를 제외하면 수입차 판매는 지난 20년간 꾸준히 두 자릿수 이상의 성장률을 기록했습니다.
-. 글로벌 금융위기 때도 고작 1.1% 감소한 수입차 판매가 올해 역성장한 가장 큰 이유는 디젤게이트로, 대부분 주력 차종이 판매 정지 처분을 받은 아우디와 폴크스바겐이라죠?
=. 아우디와 폴크스바겐의 1~11월 누적 판매는 각각 1만6천482대, 1만3천178대로 전년 대비 44.4%, 60.2% 줄었습니다.
아우디와 폴크스바겐을 제외한 나머지 수입차 브랜드의 1~11월 누적 판매는 17만5천502대로 전년 같은 기간 15만6천740대에 비해 12.0% 증가했습니다.
-. 디젤게이트 여파로 아우디와 폴크스바겐에서 이탈한 고객 일부가 다른 수입차 브랜드로 이동했지만, 판매 하락세를 완전히 극복하지 못한 것이군요?
=. 네, 이에 대해 업계 관계자는 "아우디·폴크스바겐 영향이 가장 크다"면서도 "각종 인증조작 사건으로 수입차 브랜드 전체 이미지가 타격을 입은 것도 무시할 수 없다"고 말했습니다.